Kamiony drtí evropské cargo. „Nad vodou“ ho drží intermodal s tanky a municí

Železniční nákladní doprava v Evropě se potýká s prohlubující se krizí a ztrácí podíl na trhu ve prospěch silniční dopravy, a to navzdory celkovému nárůstu objemu přepravy. RAILTARGET se tématu věnuje nejen z pohledu železničních nákladních dopravců České republiky a Slovenska, ale také dalších zemí Evropy – Německa, Polska, Francie, Maďarska, Rakouska, Švýcarska.  

Evropská nákladní železnice se propadá

Nová analýza trhu provedená firmou SCI Rail potvrzuje klesající poptávku po tradičním hromadném zboží, jako je uhlí a ocel, nedostatečnou digitalizaci a negativní důsledky způsobu a výsledků modernizace železniční infrastruktury – zejména v Německu – jako klíčové faktory oslabující konkurenceschopnost železnice. Údaje ukazují (viz graf), že podíl tohoto odvětví na dopravě klesl v roce 2023 na pouhých 16,4 %, čímž pokračuje dlouholetý pokles, který jde zcela proti přání a ideologii EU v oblasti ochrany klimatu a přesunu dopravy ve prospěch objektivně nízkoemisní železnice. 

Železniční nákladní doprava ztratila v posledních letech téměř 2,5procentního bodu podílu na evropském dopravním trhu. Navíc prognóza ročního nárůstu podílu na trhu o 1,3 % do roku 2030 se jeví jako nejistá, zejména s ohledem na to, že jejím předpokladem budou příznivé tržní podmínky, které jsou ovšem zatím v nedohlednu.  

Studie zdůrazňuje, jak jsou nákladní divize bývalých státních železničních společností limitovány na jedné straně chronicky podfinancovanou železniční infrastrukturou a na druhé straně vysokými regulačními požadavky EU. Objízdné trasy související se stavbami a narušení síťovosti přeprav, zejména v Německu, činí provoz méně předvídatelným a celkově méně atraktivním ve srovnání se silniční nákladní dopravou. 

Zisk pro evropské železniční cargo v nedohlednu

Ziskovost zůstává ve většině firem v nedohlednu. V roce 2024 vykázala společnost DB Cargo ztrátu 0,52 Eur na tunokilometr, SBB Cargo -0,44 Eur/tkm a PKP Cargo nejslabší výkonnost -2,92 Eur/tkm. Pouze Rail Cargo Group se přiblížila vyrovnanému hospodářskému výsledku s -0,04 eura/tkm, a ze zkoumaných společností jen Rail Logistics Europe dosáhla kladného výsledku s 0,60 eura/tkm. 

Tyto údaje odrážejí přetrvávající tlak na náklady a nesoulad mezi politickými ambicemi a ekonomickou realitou provozování železniční nákladní dopravy na liberalizovaných, ale nerovnoměrně podporovaných dopravních trzích. 

Intermodální přeprava na vzestupu

Ojedinělým prvkem stability jsou intermodální přepravy. Po jejich celoevropském poklesu o 7,3 % v roce 2023 se v roce 2024 jeví jako reálný nárůst objemu intermodální dopravy o 4,7 %. Mezi klíčové faktory patří kontejnerová doprava z východní Evropy a rostoucí počet vojenských zásilek. Růst však stále zůstává pod úrovní průměrně 2% meziročního nárůstu zaznamenaného v tomto segmentu přeprav před poklesem. 

Mění se také situace na straně provozovatelů. Přepravní společnosti a velké maloobchodní skupiny stále častěji organizují vlastní železniční služby, aby vybudovaly svoje vlastní a tím i odolnější dodavatelské dopravní řetězce, a v některých případech tak obcházejí tradiční provozovatele železniční nákladní dopravy. 

Digitalizace v nákladní železniční přepravě musí být důsledná

Propagovaným řešením jsou často inovace. Jejich implementace je však možná jedině na základě rozsáhlých dlouhodobých projektů, jako je například digitální automatické spojování (DAC) a evropský systém řízení a zabezpečení vlaků (ETCS). Vynakládané investice jsou vysoké, ale přinášejí jen pomalé výnosy. Na druhé straně rychlé projekty digitální modernizace, jako je automatizace terminálů a systémy optimalizace nasazování personálu, již přinášejí zvýšení efektivity. Tato vylepšení mohou pomoci zvýšit kapacitu sítě, snížit spotřebu zdrojů a v blízké budoucnosti posílit konkurenceschopnost železnice. 

Závěry společnosti SCI Verkehr naznačují, že ačkoli některé segmenty vykazují známky odolnosti, evropský trh železniční nákladní dopravy zůstává pod silným tlakem strukturálních, finančních a provozních podmínek. Bez cílené podpory a rychlejšího zavádění praktických digitálních nástrojů hrozí tomuto odvětví další zaostávání.