foto: RAILTARGET,archív/EXKLUZÍVNE: Zľavy na železničnú dopravu zostanú aj na rok 2024 v sume 22,5 milióna eur, uviedol štátny tajomník Kmeť
Najaktuálnejšou témou dopravného sektora na Slovensku je cena poplatkov za železničnú dopravnú cestu. Podľa návrhu Ministerstva dopravy SR malo dôjsť k jeho významnému navýšeniu v dôsledku súčasných zliav a to už v budúcom roku. Podľa informácie RAILTARGET, pre ktorý sa exkluzívne vyjadril štátny tajomník Jaroslav Kmeť sa budúci rok dopravcovia žiadnych zmien nemusia obávať.
Počas pondelkového rokovania tripartity sa zástupcovia ministerstva a železničiarov dohodli na spoločnej úprave a prepracovaní návrhu na zvýšenie poplatkov za využívanie železničnej dopravnej cesty tak, aby vyhovoval všetkým stranám. Hlavným cieľom podľa Kmeťa zostáva presunutie 30 % objemu nákladnej dopravy z ciest na železnice. Momentálne ide o jednu z najdôležitejších a najzásadnejších tém, ktoré sa odohrávajú na politickej aj dopravnej scéne. „Prostriedky na zľavu na železničnú dopravnú cestu zostanú aj na rok 2024 v rovnakej výške 22,5 milióna eur. Rovnako tak zostane aj systém výpočtov ceny dopravnej cesty,“ informoval štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Jaroslav Kmeť.
Počas rokovania sa zástupcovia ministerstva a železničného sektora dohodli na vytvorení pracovnej skupiny, ktorá do konca augusta vypracuje plán, ktorý by mohol byť v septembri predložený na vládu. Cieľom pracovnej skupiny je teda nájsť konsenzus medzi ministerstvom, dopravcami a odborármi. Podľa aktuálnych informácií RAILTARGET by mali dojednané zmeny platiť až od roku 2025.
Výkonný riaditeľ AROS. SK Patrik Benka pre RAILTARGET uviedol, „ Som rád, že štátny tajomník dáva svoje slovo, že sa podmienky pre dopravcov na Slovensku v budúcom roku nezmenia. Dopravcovia dostanú rovnakú výšku podpory a rovnako zostane aj vzorec pre výpočet dopravnej ceny.”
Zástupcovia rezortu dopravy sa počas rokovania stotožnili s názorom odborových organizácií, zamestnávateľov a zamestnancov, ktorí tvrdia, že zľava z ceny dopravnej cesty, je jedena z mála nástrojov na podporu železničnej nákladnej dopravy na Slovensku a preto je potrebné ju ponechať v platnosti v súčasnej výške. Iniciátorom pondelkového stretnutia zástupcov ministerstva a dopravného sektora bola Asociácia priemyselných zväzov a dopravy (APZD) spolu s Asociáciou železničných dopravcov Slovenska (AROS). Ich cieľom bolo zachovať súčasnú zľavu z poplatku za dopravnú cestu, ako základný pilier podpory nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.
Podľa APZD a AROS je potrebná komplexná reforma systému poplatkov za dopravnú cestu a do tej doby, je nevyhnutné ponechať zľavu, ktorú dopravcovia využívajú. Ďalej tvrdia, že práve oprava a údržba ciest je kľúčová, no nesmie ísť na úkor železničných dopravcov. Počas najbližšieho stretnutia sa zástupcovia ministerstva, železničiari a odbory stretnú, aby diskutovali o možnostiach opráv dopravnej infraštruktúry z Plánu obnovy na roky 2021 až 2027.
„Cestná doprava v súčasnosti neplatí adekvátne poplatky za využívanie ciest a za emisie, ktoré produkuje. Zrušenie zľavy by mohlo viesť k presunu odhadom až 5 miliónov ton tovaru na cesty. Znamenalo by to dodatočných 250-tisíc jázd kamiónov, čo by značne zhoršilo stav cestnej infraštruktúry a priechodnosť ciest,” upozorňuje generálny sekretár APZD Andrej Lasz.
„Je dobré, že ministerstvo deklaruje, že cena železničnej dopravnej cesty pre rok 2024 zostane rovnaká. Uvidíme, ako dopadne schvaľovanie štátneho rozpočtu. Súčasná výška podpory, je pre nás do budúcnosti minimálne možná,“ uviedol pre RAILTARGET Dušan Kaša, Prezident Federácie strojvodcov SR.
Cena za železničnú dopravnú cestu je úplne kľúčová pre rozvoj železničnej dopravy na Slovensku. Ak by došlo k takto významnému navýšeniu, hrozí podľa zástupcov železničného sektora aj to, že dopravcovia začnú Slovensko obchádzať a budú radšej využívať ekonomický výhodnejšie trasy cez štáty, ktoré so Slovenskom susedia. Napríklad cez Poľsko alebo Rakúsko. Európske štáty majú totiž jednotnú politiku, ktorá podporuje železničnú nákladnú dopravu, ako najbezpečnejšiu a najekologickejšiu možnosť prepravy. Pokiaľ by Slovensko odbočilo od tohto cieľa, podľa odborníkov to skončí fatálnym kolapsom nákladnej železničnej dopravy, ktorý povedie k rapídnemu nárastu kamiónovej dopravy na Slovenských diaľniciach. Momentálne ide o veľmi dynamickú a napätúsituáciu, ktorú bude naša redakcia aj naďalej monitorovať.