foto: Flickr.com / public domain /Evropský komisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas
Evropská komise představila opatření na podporu nákladní železniční dopravy, odpověď ale nechává řadu otázek otevřených. Plné nasazení DAC je v nedohlednu a podpora JVZ vázne. Naději ale přináší víceletý finanční rámec a vojenská mobilita.
Před několika měsíci podal český europoslanec Ondřej Krutílek (ODS, frakce Evropských konzervativců a reformistů) parlamentní otázku na Evropskou komisi, aby vysvětlila, v čem spočívají problémy železniční nákladní dopravy a co je možné učinit pro její záchranu. Evropský komisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas nakonec odpověděl půlstránkovým dopisem, který zanechal více nezodpovězených otázek než odpovědí.
Komise sází na DAC, spasí ale JVZ?
Tzitzikostas poukázal na to, že tři segmenty železniční nákladní dopravy (blokové vlaky, intermodální a jednotlivé vozové zásilky – JVZ) zaostávají každý z různých důvodů. Pokles blokových vlaků, které tvoří drtivou většinu dopravy, přičetl „ekonomické změně“. Intermodální doprava vykazuje růst, avšak tento nestačí kompenzovat ztráty blokových vlaků a JVZ jsou zkrátka méně konkurenceschopné než silniční doprava.
K plánu Komise, jak zvýšit konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy a stabilizovat stále neprofitabilní služby JVZ Tzizikostas zmínil pouze „pilotní nasazení Digitálního automatického spřáhla (DAC)“. Podle něj by to „mohlo“ zvýšit atraktivitu jednotlivých vozových zásilek tím, že se zlepší ekonomika manipulace s vlaky.
Komisař ovšem zároveň napsal, že DAC nebude plně nasazen ani na počátku 30. let 21. století. Důvodem jsou „strukturálně vysoké náklady, hrozba fragmentace železniční dopravy a ježdění na prázdno“. Nevyjádřil se k tomu, co hodlá Evropská komise učinit, aby provozovatelé JVZ mohli přežít do doby než bude zaveden DAC.
EU hledá cestu k silnější železnici
Obecně pro železniční nákladní dopravu Tzitzikostas poukázal na dvě hlavní iniciativy: nová směrnice o státní podpoře pro pozemní a multimodální dopravu a nařízení o kapacitě. Nové směrnice umožňují vyšší pokrytí, od 50 % do 90 % nákladů projektu, zatímco nařízení o kapacitě zavede od konce roku 2030 nový systém jízdních řádů.
Ve své odpovědi europoslanci Krutílkovi komisař také odkázal na odpověď, kterou poskytl v dubnu 2025 na interpelaci rakouské europoslankyně Sophie Kircherové. Tehdy zdůraznil hlavní opatření přijatá komisí na podporu železniční nákladní dopravy, ale také uznal, že „investice zůstávají pod potřebami“.
Výstavba nových tratí a terminálů, nasazení DAC a ERTMS a to, co zbylo z balíčku Greening Freight Package jsou všechny důležitá opatření, ale nepřinášejí okamžitou pomoc. Všechny vyžadují roky závazku a miliardy eur, zatímco sektor potřebuje konkrétní opatření i v krátkodobém horizontu, protože výkony železniční nákladní dopravy v mnoha zemích EU klesají.
Psali jsme
Nově zvolený prezident UIP Peter Reinshagen stanovil jasný program pro evropskou komunitu držitelů nákladních vozů. Jeho jádrem je modernizace Všeobecné…
Finanční injekce pro TEN-T
Komisař EU pro dopravu zatím nemohl uvést, že určitá naděje ze střednědobého hlediska spočívá v návrhu víceletého rozpočtu EU na léta 2028–2034 (víceletý finanční rámec), pro který Evropská komise navrhla jeho objem. Zároveň se pro koridorové tratě TEN-T počítá s desetinásobným zvýšením rozpočtu na projekty, které budou sloužit vojenské mobilitě.
Konečné slovo k podobě víceletého rozpočtu EU budou mít členské státy. Předseda Evropské rady Antonio Costa po rozhovoru s předsedou vlády ČR Andrejem Babišem v pátek 28. srpna v Praze uvedl, že počítá s jeho schválením do konce tohoto roku.
Zdroj: RailFreigt.com, Vláda ČR