foto: Wikimedia Commons / Volné dílo/Jaderná elektrárna Dukovany
Dostavba Dukovan přinese obrovské nároky na dopravu milionů tun materiálu. Významnou roli při přepravě stavebního materiálu by mohla sehrát železnice přes stanici Rakšice. Kvůli stavbě se zároveň připravují úpravy železničních tratí i silničních tras v okolí elektrárny.
Plánovaná výstavba nových bloků Jaderné elektrárny Dukovany bude patřit mezi největší stavební projekty, které se v Česku v posledních desetiletích připravují. S takto rozsáhlou stavbou je spojena i složitá logistika. Na staveniště bude potřeba přepravit mnoho stavebního materiálu a nejen to. Ve výsledku se bude jednat o milion tun materiálu, které bude potřeba na místo stavby dopravit. Je nutné ale stále myslet na klasický provoz, který nesmí být přepravou materiálu zatížen. Do přepravy materiálu bude zapojena také železnice.
Jako kdybyste chtěli postavit novou nejtěžší budovu světa
Nové bloky Jaderné elektrárny Dukovany budou podle propočtů potřebovat 4,1 milionu tun stavebního materiálu, konstatoval Trebíčský denik. Podle něj zhruba stejně tolik váží i proslulý Palác parlamentu, který nechal v Bukurešti vybudovat někdejší rumunský diktátor Nicolae Ceauşescu. Právě tento betonový kolos označují odborníci za nejtěžší budovu na světě. „Chtěli bychom maximální množství těchto komponent dopravovat po železnici tak, abychom ulehčili silniční síti,“ uvedl Martin Uhlíř, ředitel výstavby, spouštění a provozu podniku Elektrárna Dukovany II (EDU II).
Železniční napojení Dukovan
Elektrárna Dukovany je na železniční trať napojená už od doby své původní výstavby. V 70. letech byla vybudována průmyslová vlečka, která umožňovala dopravovat stavební materiál a technologická zařízení přímo na staveniště. Po dokončení elektrárny se její využití omezilo, přesto ale byla zachována a je provozu schopná i dnes. Průmyslová smyčka v Rakšicích bude tedy významným bodem pro přepravu stavebního materiálu. Není tak nutné budovat zcela nové železniční spojení, smyčku bude jen pravděpodobně nutné opravit pro současné potřeby stavby.
Stanice Rakšice v hlavní roli
Základním bodem železničního napojení je tedy stanice Rakšice. Nachází se na regionální trati číslo 244, která vede ze Střelic u Brna přes Moravské Bránice a Ivančice až do Hrušovan nad Jevišovkou. Právě v Rakšicích se tato trať napojuje na průmyslovou vlečku směřující přímo do areálu elektrárny. Přestože dnes jde spíše o lokální železniční trať s menším provozem, během výstavby Dukovan by se její význam mohl výrazně zvýšit. Právě tudy budou pravděpodobně jezdit nákladní vlaky s materiálem potřebným pro stavbu nových bloků.
Stavební materiál pro Dukovany
Jak by mohl převoz materiálu po železnici vypadat? Logistika by byla pravděpodobně závislá na důležitých železničních uzlech. Materiál by se do regionu dovážel po hlavních tratích z různých částí republiky i zahraničí. Důležitým bodem by bylo především Brno, které patří mezi nejvýznamnější železniční uzly v Česku. Odtud by nákladní vlaky pokračovaly směrem na Střelice a dále přes Moravské Bránice a Ivančice až do Rakšic. Z Rakšic budou nákladní vlaky pokračovat po průmyslové smyčce až do areálu Dukovan.
Úprava železničních tratí
Aby železniční doprava zvládla zvýšený provoz během výstavby, je pravděpodobné, že některé části infrastruktury bude nutné upravit. Ve hře je zlepšení technického stavu tratí, úprava stanic nebo navýšení kapacit některých úseků. Cílem je zajistit, aby bylo možné po trati bezpečně a plynule přepravovat větší množství nákladních vlaků, než je doposud. Z regionálních tratí se tak mohou stát klíčové úseky, které při přepravě materiálu budou mít významnou roli.
Psali jsme
Na zasedání představenstva Svazu dopravy ČR se probíraly klíčové otázky dopravní politiky, financování infrastruktury i vzdělávání. Organizace…
Zapojení silniční dopravy
Vedle železnice bude při výstavbě nových bloků Dukovan důležitá i silniční doprava. Některé materiály nebo stavební technika nebude možné přepravovat vlakem a pro jejich převoz bude využita silnice. Na jižní Moravě se dle všeho připravují dvě hlavní návozové trasy vedoucí od dálnice směrem k Dukovanům. Na těchto komunikacích se plánují desítky úprav, které se týkají například opravy mostů nebo rozšíření vozovek. Cílem je zajistit, aby silnice zvládly zvýšený provoz nákladních vozidel během výstavby. Podle plánů by alespoň jedna z těchto tras měla být plně průjezdná ještě před zahájením hlavní fáze stavby.
Zdroje: vlakemjednoduse.cz, regionbrno.cz, Trebíčský denik