foto: Wikimedia commons / CC BY-SA 3.0/Nákladové nádraží Žižkov, lokomotiva 742.330
Lokomotiva řady 742, přezdívaná "bangladéška" nebo "kocour", vyjela na trať v roce 1977 jako nouzové řešení tehdy zoufalých Československých státních drah (ČSD). Nakonec se ale stala nepostradatelnou součástí našeho vozového parku a české železnici věrně slouží dodnes.
Lokomotiva řady 742 je tak trochu improvizovaným výtvorem podniku ČKD Praha. Původně jich mělo vyjet jen 100, ČSD si je objednaly jako dočasné řešení, dokud se nevyvinou modernější stroje. Nakonec se ale tyto čtyřnápravové motorové lokomotivy vyráběly celých devět let, až do roku 1986, a vzniklo jich 494 kusů. Dokonce se plánoval jejich export do Bangladéše, ke kterému nakonec nikdy nedošlo. Stačilo to ale k tomu, aby si mašina vysloužila legendární označení "bangladéška" nebo "bangle".
Bangladéška ČSD vytrhla trn z paty
Začátkem sedmdesátých letech rostl výkon v motorové trakci a bylo načase definitivně ukončovat provoz parních lokomotiv. Ministerstvo dopravy tak čelilo tlaku na vývoj nových vozů, nouze byla hlavně o lokomotivy pro středně těžkou až těžkou posunovací službu a pro lehkou nákladní a osobní dopravu na trati. Podnik ČKD Praha dostal tento úkol na svá bedra, dlouho se mu ale nedařilo uspokojit představy ČSD a výroba nových prototypů se navíc zpožďovala.
Po několika letech trápení ČSD přistoupily k nouzovému kroku. V roce 1976 si objednaly u ČKD 60 nových lokomotiv řady 742, které měly vzniknout úpravou stávajících průmyslových strojů 740. Po řadě technických úprav původní lokomotivy mohl už o rok později vyjet její vylepšený nástupce. Díky odlehčenému rámu vážila "bangladéška" jen 64 tun místo původních 72 a upravený nápravový převod jí umožňoval opustit průmyslové zóny a vyjet na trať s maximální rychlostí zvýšenou na 90 km/h. Stroj měl sice v důsledku toho menší tažnou sílu, jeho univerzálnější využití ale bylo tou dobou cennější.
Z nouze vznikl spolehlivý stroj s širokým využitím
ČSD "bangle" nasadily ihned po výrobě prvních kusů, na testovací provoz nebyl čas. Její hlavní pracovní nasazení spočívalo ve středním posunu v nákladních a seřaďovacích nádražích a depech, svoje využití ale našla i na trati, většinou v podobě tažení nákladních, manipulačních a osobních vlaků. Díky velkému počtu se "bangladéška" rychle rozšířila do celého československého vozového parku. Původně kompromisní řešení se nakonec stalo spolehlivým strojem s univerzálním využitím a velmi malou poruchovostí.
Lokomotiva řady 742 má na české železnici dodnes svoje pevné místo. Od prvního uvedení do provozu už prošly různými úpravami, naposledy si jejich modernizaci objednaly České dráhy asi před čtyřmi lety u společnosti CZ LOKO. Technicky upravené "bangle" jsou vybaveny evropským zabezpečovačem ETCS, jsou méně náročné na údržbu a produkuje menší množství emisí. Kromě Českých drah tyto legendární mašiny vlastní i dopravci ČD Cargo, CER, ZS Cargo Slovakia nebo třeba Rail Cargo Carrier.
Zdroj: ČD, atlaslokomotiv.net