foto: AROS.sk/tiskové materiály/Analýza: Nákladnej železničnej doprave na Slovensku zvoní hrana. Dopravcovia napísali ministrovi otvorený list
Ministerstvo dopravy nedávno zverejnilo návrh spoplatnenia železničnej infraštruktúry, ktorej správcom je ŽSR. Kým doteraz štát určitým dopravcom poskytoval zľavu za použitie dopravnej cesty, nová vláda chce tento systém prekopať a zľavy za využitie železničnej dopravnej cesty znížiť.
Návrh sa ukazuje ako výrazne neprospešný pre dopravcov, ktorí sa obávajú narušenia hospodárskej súťaže, škôd v národnom hospodárstve a odklonu tranzitnej prepravy cez slovenské železnice. Je však potrebné objasniť, že strategická dopravná poloha Slovenska nie je taká ideálna, ako býva prezentovaná. Napríklad, medzi Poľskom a Slovenskom sa nenachádza jediný železničný prechod, ktorý by neprechádzal horským masívom, čím sa vlaky výrazne vyťažujú a preprava predražuje.
Podobne je na tom situácia aj v smere na východ. Z Ukrajiny je výhodnejšie preložiť tovar z Krivého Rogu na najbližší poľský hraničný prechod Medyka, odkiaľ môže tovar putovať do Třinici alebo Ostravy. Oproti tomu je vzdialenosť z Krivého Rogu do Čiernej nad Tisou dlhšia, medzi Ľvovom a Čopom je potrebné prekonať Karpaty, čím sa aj ukrajinským železniciam navýšia poplatky za prepravu.
Na prepravu železničnej rudy do Rakúska - Linzu sa poväčšine tovar z Čiernej nad Tisou prekladá v bratislavskom prístave a odtiaľ putuje do Linzu po Dunaji. Preto sa preprava cez Maďarsko ukazuje ako lacnejšia.
Z týchto dôvodov chce ministerstvo ponechať zľavy len na jednotlivé zásielky, nie na ucelené vlaky a časť zliav presunúť priamo na ŽSR, ktoré by peniaze mohli využiť na odstraňovanie havarijného stavu železničnej infraštruktúry. Ministerstvo svoje argumenty opiera o ceny poplatkov v štátoch EÚ, avšak je potrebné prehodnocovať viacero ukazovateľov, pre ktoré je potrebné podporiť prepravu po slovenských železniciach.
AROS kategoricky odmietol „Nastavenie udržateľnej stratégie poplatkov za železničnú dopravnú cestu“
Asociácia železničných dopravcov (AROS) poslala v týchto dňoch otvorený list ministrovi dopravy Pavlovi Lančaričovi, ako reakciu na materiál „Nastavenie udržateľnej stratégie poplatkov za železničnú dopravnú cestu,“ ktorý im bol predložený z Odboru železničnej dopravy, Sekcie železničnej dopravy a dráh MD SR na vnútrorezortné pripomienkové konanie.
Materiál odmietol AROS ako celok, svoje rozhodnutie detailne popísali v niekoľkých bodoch. Na pripomienkovanie materiálu mali k dispozícií iba 7 dní, čo považujú za neprimerane málo. Tiež nerozumejú, prečo im materiál nebol predložený na poslednom rokovaní „Okrúhleho stola“ dňa 20.6.2023, navyše keď téma spoplatnenia infraštruktúry bola pri „Okrúhlom stole“ zástupcami AROS načrtnutá, ministerstvo sa k nej nijak nevyjadrilo, napriek tomu že o 3 dni neskôr zaslali predložený materiál.
Zvýšenie ceny za dopravnú cestu považuje AROS za veľkú krivdu ministerstva voči dopravcom. „Ešte minulý rok sa uvažovalo o celkovej podpore nákladných dopravcov formou zliav zo ŽDC vo výške 30 mil. eur ročne a v tomto materiáli sa navrhuje už len 15 mil. eur,” uvádza AROS v liste. Zvýšenie ceny za dopravnú cestu podľa AROSu len urýchli už prebiehajúci odklon železničnej dopravy zo Slovenska.
Prijatie tejto stratégie by podľa AROS znevýhodnilo všetkých nákladných železničných dopravcov na Slovensku, presunul by sa ďalší značný objem prevážaného tovaru na cestu a okolité štáty by prestali na tranzitné prepravy využívať slovenské železnice. AROS tiež argumentuje, že danou stratégiou by Ministerstvo dopravy SR nebolo schopné splniť svoj záväzok voči EÚ presunúť 30 % nákladnej dopravy na železnice.
V závere listu žiadajú bezodkladné stretnutie všetkých dotknutých subjektov na prerokovanie stratégie spoplatnenia infraštruktúry nielen od roku 2024, ale aj v dlhodobom horizonte.