foto: AROS / Public domain/AROS
Splní nová vláda to, čo sľúbila ešte pred voľbami? Otázka, či je pre vládu železničná doprava dôležitá, nie je zatiaľ zodpovedaná. To môže vyvolať v sektore dopravy pochybnosti, či je pre vládu prioritou.
Na Slovensku sa konajú stávky kamiónových dopravcov, ktorí bojujú za zavedenie opätovných kontrol ukrajinských dopravcov prevážajúcich tovar medzi krajinami Európskej únie. Každý deň o tom vychádza niekoľko spravodajských článkov. Je potreba, ale jasne uviesť, že svoje problémy rieši aj železničná nákladná doprava. Tie sa nestali menej naliehavé len tým, že sa o nich nepíše ako o akútnom probléme.
Kľúčová otázka volebného obdobia je stále nezodpovedaná. Dne 30. septembra nastúpila po predčasných parlamentných voľbách nová vláda a odstupom času vydala Programové vyhlásenie vlády. Vláda uviedla, že si je vedomá ako je sektor podfinancovaný, ale aj to, že je potrebná modernizácia a rekonštrukcia železničných tratí.Viac sa o tom dočítate tu.
Koalícia v Programovom vyhlásení vlády spresnila, že sa chce vyhnúť útlmu železničných stavieb a bude vytvárať podmienky na modernizáciu a rekonštrukciu železničných tratí a koľají. Taktiež v rámci bodov bola spomenutá aj otázka vybudovania železničnej infraštruktúry. Vo vízií vlády je aj plánované zvýšenie rýchlosti vlakov v úsekoch medzi Žilinou a Košicami a zmodernizovanie vlakového spojenia medzi Bratislavou – Viedňou, Bratislavou – Brnom, Žilinou a Ostravou. Prioritou vlády je aj presun tovarových tokov z cestnej dopravy na železničnú.
Zámerom vlády je zabezpečiť integráciu verejnej dopravy do takej miery, aby do roku 2026 cestujúci využívali jeden cestovný lístok na všetky druhy dopravy. Okrem toho garantujú, že zostanú zachované sociálne benefity pre zraniteľné skupiny. Z Programového vyhlásenia tiež vypláva, že chce vláda podporovať rekonštrukciu Plánu obnovy a získať dodatočné zdroje pre občanov v podobe moderných vlakov.
Na rozdiel od predchádzajúcej vlády Igora Matoviča, Eduarda Hegera a Ľudovíta Ódora plánuje riešiť intermodálnu dopravu a s jej pomocou dosiahnuť vyšší objem prepráv po železnici. Taktiež sa zamerať na nákup a prepravu dopravných prostriedkov. Viac o prioritách sme písali tu.
Programové vyhlásenie má aj svoje nedostatky. Vôbec v ňom nie je konkretizovaná podpora pre JVZ a upresnená stratégia ohľadom stanovenia ceny za železničnú cestu. Ministerstvo dopravy za bývalej vlády odložilo JVZ až na rok 2026. Ale práve JVZ by dokázalo zvrátiť kritickú situáciu na diaľniciach. Preprava JVZ najmä na cestách 2. a 3. triedy by mohla zabrániť približne 400-tisíc jazdám nákladných vozidiel za rok. Železnice na Slovensku majú jediného nákladného dopravcu, ktorý zabezpečuje prepravu JVZ. ZSSK Cargo prepraví za rok približne 7 miliónov ton tovaru, čím odľahčuje preťažené cesty.
Neistota panuje aj ohľadom stratégie vlády pri určovaní ceny za železničnú cestu. Celý železničný sektor má ešte v pamäti letný návrh minulého vedenia ministerstva dopravy, ktorý by užívanie dopravnej cesty podstatne predražil. To mohlo viesť ku kolapsu, nakoľko dopravcovia nevedeli, či budú schopní aj naďalej nákladnú železničnú dopravu po navýšení prevádzkovať. Našťastie sa proti tomuto návrhu postavil v podstate celý trh a ministerstvo svoj návrh v tichosti stiahlo. O to dôležitejšie je, aby vláda pripravila stratégie určovania ceny železničnej dopravnej cesty, ktorá bude pre železničný trh prínosná.
To, že nie je presne definované, aké budú ďalšie kroky ministerstva, kritizovali aj odborové organizácie. Za jasné určenie stratégie sa vyslovilo združenie dopravcov AROS aj železniční odborári. Rozhovory s nimi sme priniesli tu a tu.
AROS upresnil, že bude bojovať za podporu JVZ a za stabilný a predvídateľný rámec spoplatnenia železničnej dopravne cesty, aj keď tieto body neboli zahrnuté v Programovom vyhlásení vlády SR. Odborári sú názoru, že by sa malo pokračovať v adresnom poskytovaní zliav z poplatku za dopravnú cestu tak, aby do roku 2030, resp. 2050 železničiari naplnili záväzky Slovenskej republiky, k nariadeniam Európskej únie vo vzťahu k množstvu prepraveného tovaru po železnici.
A ako je to teraz? Zatiaľ nie je isté, či vláda splní to, čo sľúbila pred voľbami a, či je pre ňu železničný sektor prioritou.