Železniční otřes v Německu: Šéf Lutz končí, DB krvácí

Německé dráhy čelí chaosu. Odchází šéf Lutz, DB Cargo zavírá dílny a propouští. Kritika Deutsche Bahn sílí doma i v zahraničí.

Vláda vzešlá z jarních voleb v Německu přistoupila k výměně předsedy představenstva a generálního ředitele Richarda Lutze. Stalo se tak v duchu německé tradice, kdy Lutz oznámil svůj odchod 14. srpna sám, ačkoliv mu kontrakt vyprší až v roce 2027. Deutsche Bahn AG bude řídit do momentu než vláda najde vhodného nástupce. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) řekl, že situace na železnici je dramatická ve vztahu ke spokojenosti zákazníků, přesnosti a hospodárnosti. Lutz byl v politických kruzích vládní koalice CDU-SPD již několik měsíců považován za člověka bez perspektivy.

Lutz pracoval pro Deutsche Bahn v různých pozicích od roku 1994 a od roku 2017 ji řídil. Prezentoval se jako krizový manažer, který navzdory těžkostem v roce 2024 veřejně slíbil, že firmu dostane ze ztrátového hospodaření. V posledních měsících se opakovaně ozývala kritika a Deutsche Bahn se stala pro novou vládu reputačním problémem. Politici CDU/CSU několikrát požadovali zásadní změny v řízení a dokonce rozdělení koncernu. Managementu vládní politikové veřejně a  na německé poměry neobvykle ostře vyčítají, že železnice po mnoho let neplní své sliby. Sanace železniční sítě a přesnost dálkové dopravy zaostávají.

Německé i zahraniční svazy kritizují Deutsche Bahn za neplnění slibů

První výzvy k rezignaci se objevily po mistrovství Evropy ve fotbale v létě 2024 v Německu. Během turnaje přijíždělo méně vlaků včas než byl dosavadní průměr, což vyvolalo i posměch v zahraničí. Ministr Schnieder chce 22. září představit „Agendu pro spokojené zákazníky železnice“, což má být strategický dokument s hlavními body reformy Deutsche Bahn. „Podnik musí být štíhlejší a hospodárnější“, řekl Schnieder. „V ideálním případě budeme moci 22. září představit nového předsedu představenstva a generálního ředitele“.

Opozice se domnívá, že odchod šéfa DB Lutze nic nezlepší. Politik strany Zelených Matthias Gastel, který se věnuje dopravě, vidí priority spíše v silnější kontrole řízení ze strany federální vlády a perspektivě financování. „Finanční plánování vládní koalice povede nevyhnutelně k zastavení projektů výstavby a modernizace železnice. Elektrifikace a digitalizace by také nepokračovaly,“ řekl Gastel. Ke kritice se přidal i ředitel svazu železničních nákladních dopravců Die Güterbahnen Peter Westenberger. Podle něj Lutz nikdy důsledně neimplementoval proklamovaný „návrat k železnici v Německu“. Nebývalou kritikou Deutsche Bahn nešetřily ani zahraniční svazy dopravců.

Mezitím nekončí drama v krizi zmítaném DB Cargo

DB Cargo, dceřiná společnost DB AG zabývající se nákladní dopravou, která se nachází v krizi, chce po celém Německu uzavřít řadu svých servisních a opravárenských dílen. Podle informací německé tiskové agentury DPA má být uzavřeno 10 z 15 dílen. Restrukturalizace sítě dílen bude v důsledku znamenat zrušení 170 pracovních míst. V současné době provozuje DB Cargo po celém Německu 11 dílen s 15 pobočkami. Změny se nevyhnou ani hlavním lokalitám: dílna v Mainz-Bischofsheim má být zcela uzavřena, v Halle (Saale), Seelze a Oberhausen mají být v dílnách zrušeny pravidelné údržby vagónů a budou se opravovat jen lokomotivy. DB Cargo má tento plán zatím ve formě konceptu, který musí projednat s odbory v září.

Nadále platí cíl, že DB Cargo musí od roku 2026 dosahovat zisku. K tomuto termínu firmu donutila Evropská komise v rámci řízení o regulérnosti státní podpory. Šéfka DB Cargo Sigrid Nikutta proto činí vynucené tahy pod heslem „co není ziskové, bude zrušeno“. Jak RAILTARGET informoval, DB Cargo sice v první polovině roku 2025 výrazně snížilo své ztráty, přesto však nadále vykazuje provozní ztrátu.

Podle konceptu bude DB Cargo provozovat deset dílen v Hagenu, Halle (Saale), Kolíně nad Rýnem-Grembergu, Mannheimu, Oberhausenu, Maschenu, Norimberku, Saarbrückenu, Seddinu, Seelze/Lohnde a pět poboček v Bebře, Braunschweigu, Bremerhavenu, Kornwestheimu a Mnichově. Uzavřeny budou závod Mainz-Bischofsheim a deset poboček Rostock, Osnabrück, Magdeburg, Senftenberg, Hamburg-Billwerder, Offenburg, Ingolstadt, Regensburg, Emden a Stendell.

Zdroj: RailFreight