Panika na stavebním trhu: Skončí s érou Jiřího Svobody i předražené zakázky na železnici?

Podle informací redakce vyvolal odchod Jiřího Svobody z čela Správy železnic mezi stavebními giganty značnou nervozitu. Tato panika by se dle našich zdrojů měla projevit ve snížení nabídkových cen za železniční stavby. Bude první zkouškou nové éry miliardový tendr u Kolína?

Český železniční trh čeká v příštích dnech zásadní zkouška. V únoru se mají odevzdávat nabídky do tendru na modernizaci úseku Kutná Hora – Kolín. Tato zakázka může být prvním „lakmusovým papírkem“ nové éry, kdy by měly ceny za železniční stavby začít dramaticky klesat po vzoru dálnic.

Správa železnic hledá firmu, která zrekonstruuje frekventovanou trať mezi Kolínem a Kutnou Horou. Součástí projektu je vybudování spojky, díky které se na kolínském nádraží přestanou vzájemně blokovat vlaky jedoucí do různých směrů.

Konec „devadesátkových“ cen na kolejích

Dosavadní praxe byla v Česku výrazně rozdvojená, na což nedávno upozornily Seznam Zprávy v analýze o „tanci miliard“. Zatímco u silničních staveb pod Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) se díky agresivní konkurenci běžně soutěží za ceny kolem 75 % očekávaných nákladů, u železnice zůstávaly ceny v podstatě na 90 až 95 procentech.

Podle analýzy Seznam Zpráv je tento stav dán extrémní koncentrací trhu, kde pouhé dva koncerny – Eurovia a Metrostav – inkasují přes polovinu objemu peněz, které stát za velké železniční stavby utrácí. Společně s firmami OHLA ŽS a Strabag Rail kontrolují přes čtyři pětiny trhu. Tento nedostatek konkurence vede k tomu, že se do soutěží hlásí průměrně jen dva až tři zájemci, což podle ekonomických expertů fakticky znemožňuje tlak na snižování ceny. 

Panika po konci Svobody 

Atmosféra se ale prudce změnila. Konec Jiřího Svobody v čele Správy železnic vyvolal mezi stavebními firmami značnou nervozitu. Podle zdrojů RAILTARGET by se tato panika měla projevit ve snížení nabídkových cen za železniční stavby. Státní investor je nyní pod větším drobnohledem i kvůli mezinárodnímu srovnání. Jak uvádějí Seznam Zprávy s odkazem na Evropský účetní dvůr, zatímco ve Španělsku či Francii stál kilometr nové vysokorychlostní trati v přepočtu 300–500 milionů korun, v Česku se ceny za pouhé modernizace stávajících tratí šplhají poměrně dráž.

Právě projekt v Kolíně by měl být prvním místem, kde by se tento trend mohl projevit. Namísto dříve standardních nabídek kolem 90 % odhadované ceny se nyní očekává, že účastníci půjdou až na 75 % původního rozpočtu. 

Průlom jménem Budimex

Klíčovým faktorem pro snížení ceny je příchod nových hráčů. Hlavní pozornost se upírá na polského obra Budimex, který je na českém trhu novinkou a zatím uspěl jen u jedné velké dálniční zakázky. Podle dostupných informací by se měl Budimex pro tento tendr spojit se zkušeným Strabagem.

Právě zapojení firem jako Budimex by mohlo naplnit předpoklady analytiků citovaných Seznam Zprávami, podle kterých každý další účastník v tendru nad rámec obvyklých dvou až tří firem zajistí pokles konečné ceny v průměru o 3,3 %. Pokud by toto spojenectví uspělo a Budimex se dostal k zakázce na železnici, byl by to historický průlom. Dosud neprostupný trh železničních staveb by tak získal dravého hráče, který dokáže cenou konkurovat zavedeným českým firmám a rozbít dosavadní status quo.