Středočeský radní totálně zařízl debatu o megatendru. Kontroverze přibývají

Zastupitelstvo Středočeského kraje schválilo aktualizaci železniční strategie, širší debatu o budoucnosti železniční dopravy ve Středočeském kraji se otevřít nepodařilo. Otázky kolem megatendru radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) odmítal a držel diskusi striktně u bateriových jednotek.

Jedním z hlavních dopravních bodů jednání zastupitelstva byla „Aktualizace strategie při zajištění dopravní obslužnosti železniční dopravy ve Středočeském kraji a aktualizace provozního konceptu BEMU“. Už samotný název naznačoval, že by se měla otevřít širší debata o celkové koncepci železniční dopravy v regionu. To se ale nestalo. RAILTARGET byl u toho. 

Martin Herman (ANO) otevřel téma samotného nastavení obří soutěže na zajištění dopravy pro Prahu a Středočeský kraj. „Zadavatel vypsal celý soubor pro aglomeraci Prahy a Středočeského kraje. To se může jevit i z hlediska EU jako příliš velký region. To byl také důvod námitek ze stran dopravců,“ upozornil. Jde o otázku, kterou dnes řeší nejen politici, ale i odborná veřejnost. Radní Borecký ji ale řešit odmítl. „Tendr, který dnes soutěžíme a běží, je na EMU400 pro celý Středočeský kraj. Dnes předkládám bod, který se týká soutěže na BEMU145,“ reagoval a debatu o megatendru tím uzavřel. 

Pochybení odmítáme, zvýšení ceny nic neznamená

Celé projednávání se tak zúžilo prakticky jen na bateriové vlaky. Ty mají nově jezdit pouze na trati Praha–Čerčany, zatímco původní plán nasazení i na lince 070 končí kvůli nezískané dotaci z programu TransGov. Právě financování se stalo jedním z mála bodů, kde byla radní ochota odpovídat.

Roman Štěrba (ANO) se ptal, zda neúspěch v dotační výzvě neznamená chybu na straně kraje: „Není to vnímáno jako podcenění té výzvy?“ Borecký možnou chybu při podávání žádosti odmítl: „Kolegové žádost špatně nepřipravili. Šlo spíš o to, že bylo potřeba podělit všechny kraje. Druhým důvodem je, že v tabulkách nevyšly dostatečné úspory CO2. Podmínky TransGovu jsme opakovaně napadali, že nejsou vypsány dobře, ale nebylo nám to nic platné.“

Když Štěrba upozornil na skokové navýšení odhadovaných nákladů u tendru na BEMU145 z 2,578 miliardy na zhruba 3 miliardy korun během deseti dnů, Borecký reagoval uklidňujícím tónem. „Ten rozptyl ceny neříká vůbec nic, tendr BEMU145 je v přípravě a měl by se vyhlašovat v květnu letošního roku,“ odbyl otázku.

Kontroverze přibývají. Proč politici mlčí?

Celé jednání tak ukázalo jasný kontrast: zatímco u menších a plánovaných soutěží, jako je BEMU145, je radní Borecký víceméně ochotný odpovídat na otázky zastupitelů, klíčová zakázka na zajištění železniční dopravy v regionu zůstává mimo skutečnou politickou diskusi. Otázky na velikost tendru, jeho strukturu nebo dopady na konkurenci přitom nezaznívají poprvé. Přitom právě v případě takto rozsáhlého megatendru by bylo na místě, aby politici na podobné otázky odpovídali otevřeně. Soutěž v hodnotě desítek miliard korun totiž od začátku provázejí kontroverze, od pochybností o nastavení podmínek a velikosti zakázky až po opakované námitky části odborné veřejnosti.

Největší kontroverze přišla na podzim. Dokument s technickými specifikacemi, který rozesílal ROPID účastníkům soutěže, totiž obsahoval zápatí společnosti Škoda Group. Organizátor to sice vysvětlil jako administrativní chybu vzniklou při kompilaci podkladů a finální verze dokumentace už podle něj žádná metadata výrobců neobsahovala, část trhu ale upozorňovala, že i taková situace může vyvolávat pochybnosti o rovnosti podmínek.

Zastupitelstvo nakonec bod programu schválilo výraznou většinou. Samotná debata ale ukázala, že ochota otevřít zásadní témata je značně omezená.