_2.jpg)
foto: Wikimedia Commons, Manfred Kopka, CC BY-SA 4.0/souprava AGV Italo
Německá železnice se připravuje na velké změny. Společnost Italo chce od roku 2028 konkurovat Deutsche Bahn, objednala proto 26 vlakových souprav a plánuje miliardové investice. Spor o kapacitu tratí už ale míří k soudu.
Po ohlášeném masivním nástupu společnosti Flixtrain plánuje vstoupit v roce 2028 na německý trh také italská společnost Italo, jak uvedl server LTO. Její dopravní ambice se v souhrnu odhadují na investici ve výši 3,6 mld. euro. Objednala u společnosti Siemens 26 souprav s opcí na dalších 14. Požádala si u regulátora, Spolkové síťové agentury (Bundesnetzagentur) o sloty na dva důležité koridory: Mnichov-Kolín-Dortmund a Mnichov-Berlín-Hamburk.
Regulátor rozhodl, že dosud v zásadě monopolní přepravce Deutsche Bahn musí uvolnit více kapacity pro konkurenty, především na silně přetížených trasách, konkrétně může pro státní Deutsche Bahn přidělit na jednotlivých tratích jen 60-75 % jejich kapacity.
Psali jsme
Deutsche Bahn míří ke ztrátě v řádu desítek miliard korun. Nejhůře je na tom dálková doprava, kterou brzdí výluky, zpoždění i ztráta…
DB InfraGO varuje před konflikty kvůli kapacitě tratí
Správce infrastruktury, dceřiná společnost Deutsche Bahn DB InfraGo nyní podává žalobu ke Správnímu soudu v Kolíně nad Rýnem. Deutsche Bahn tvrdí, že rozhodnutí Spolkové síťové agentury výrazně zvýší počet situací, které při využívání určitých tras v určitých časech povedou ke konfliktům mezi Deutsche Bahn a Italo, což způsobí právní a praktické problémy při správě kapacit vlakových tras, kterou má na starosti DB InfraGo.
Regulátor, Spolková síťová agentura rozhodl, že DB InfraGo musí přidělit alespoň čtvrtinu kapacity na těchto silně využívaných trasách konkurentům DB. V praxi jedna čtvrtina kapacity znamená, že by se na těchto koridorových tratích mohly objevit nabídky spojení nejméně čtyřikrát denně v dvouhodinovém taktu. DB InfraGo v předepsané proceduře registruje zájem osobních dopravců o vlakové trasy, po kterých chtějí v rámci jízdního řádu využít.
DB InfraGO k podání u soudu argumentuje tím, že již pro letošní rok musela vyřešit více než 5 600 konfliktů o příděl kapacity. Sice dle informací správce infrastruktury úspěšně, tedy zpravidla kompromisně. DB InfraGO se obává, že po soudním rozhodnutí ve prospěch Italo nedokáže konfliktní situace vyřešit zejména z hlediska zaručení pravidelného taktu pro soukromé dopravce. Proto je nutné od soudu získat „právní základ, proporcionalitu a praktickou proveditelnost pro svoje rozhodnutí“. Rozhodnutí Spolkové síťové agentury zůstává v platnosti, dokud správní soud nerozhodne.
Soukromí dopravci chtějí konkurovat Deutsche Bahn
Dálková železniční osobní doprava byla v Německu dosud pevně v rukou státní Deutsche Bahn. Podíl na trhu se v tomto segmentu odhaduje na 95 %. Navíc patří k prosperujícím částem holdingové činnosti: v první polovině roku 2026 Deutsche Bahn přepravila 960 milionů cestujících (+ 1,8 %), což je o 17 milionů více než v předchozím roce. Společnost pro dálkovou osobní dopravu DB Fernverkehr dosáhla provozního zisku 148 milionů eur, což bylo výrazně více než v předchozím roce.
Psali jsme
Deutsche Bahn se vrací do hry. Po letech ztrát hlásí německé železnice první zisk od roku 2019, rekordní investice a stovky milionů cestujících.…
Kromě problému s přidělováním kapacity doprovází snahu o vstup soukromých dopravců v Německu obvyklá diskuse, kterou známe i z ČR: soukromí dopravci si vybírají pouze ekonomicky lukrativní trasy, narušují síťovost státního přepravce a způsobí fragmentaci dopravní obslužnosti v některých regionech Německa a pozitivní efekty pro cestující včetně cen jízdenek budou nejasné.
Spolkové ministerstvo dopravy zůstává zatím zdrženlivé. Uvedlo, že „velmi pečlivě prošetří, zda současná organizace trhu železniční dopravy i nadále splňuje požadavky kladené na efektivní dálkovou železniční osobní dopravu s atraktivními nabídkami v různých regionech Německa pro všechny občany.“
Italian operator Italo is planning a €3.6bn push into Germany, targeting Frankfurt–Köln and München–Berlin with Siemens-built trains. A direct challenge to Deutsche Bahn could reshape competition on key corridors. 🚄 //t.co/59KxEVcJZr
Photo courtesy of Italo. pic.twitter.com/EteSNpwnGE
— European Rail Timetable (@EuropeanRailTT) April 29, 2026