Jančura provokuje: „ČD doženeme rychle v zadlužení!“ RegioJet chce urvat každý tendr

Šéf RegioJetu přitápí pod kotlem rivality. „Chceme do sedmi let držet třetinu železnice. A Polsko? Tam jedeme jako v Česku před 14 lety,” hlásí ambiciózně a chystá obří investice, nové rychlíky a expanzi.

Šéf RegioJetu, Radim Jančura, nemá v rozhovoru pro pořad Agenda SZ problém s přímočarými srovnáními. „Teď vyrábíme 75 elektrických souprav za 20 miliard korun. Takže minimálně v zadlužení České dráhy rychle doženeme,“ prohlásil Jančura a narýsoval ambiciózní cíle pro svou společnost. Jeho vize je jasná: do sedmi let se chce RegioJet stát největším hráčem na české železnici, přičemž cílí na podíl 30 až 40 procent. Přesvědčení o úspěchu je podle něj podloženo neúprosnými fakty z tržních soutěží.

RegioJet: Tržní souboj a nevyhnutelná transformace

V současnosti drží RegioJet podíl na trhu zhruba 7 procent (nebo 12 procent v délce souprav), zatímco České dráhy (ČD) dominují s osmdesáti procenty. Jančura ovšem tento stav připisuje pouze starým smlouvám s přímým zadáním, které se blíží ke konci. „Z předchozích šesti soutěží Dráhy ani jednou nevyhrály. To ukazuje, jak jsme od sebe diametrálně daleko. Ale je to přirozené. Dominanti typu Českých drah se budou postupně zmenšovat a měly by zlepšit efektivitu, naopak my menší a levní zmolochovatíme,“ komentuje Jančura vývoj na železnici.

Podle Jančury klíč k růstu leží v nadcházejícím období, kdy se má prosoutěžit celá Evropa. RegioJet si hodlá „urvat“ kus z každoročních tendrů, odpovídá šéf žlutých vlaků, jak se chce dostat na podíl 30 procent ze sedmi. „Já tomu věřím,” řekl rozhodně. 

 

Pociąg RegioJet na stacji Zawiercie pic.twitter.com/z7S3lah5Y6

— Filmowicz (@filmowicz_) September 21, 2025

 

Obří investice a nové linky: R9 a Ústecký kraj

RegioJet se připravuje na spuštění rychlíkové linky R9 (Jihlava – Praha), kterou má zahájit provozovat za zhruba 14 měsíců. Ačkoliv se mluví o možném zpoždění dodávky polských vlaků, Jančura je klidný: „V prosinci příštího roku určitě zahájíme. Poláci ty nádherné nízkopodlažní vlaky dodají včas. Kdyby ne, nasadíme klasické vlaky, které ale i tak budou kvalitnější, než je dnešní provoz.“ Případné pokuty za zpoždění v řádu desítek milionů korun hodlá vymáhat po dodavateli.

Ještě významnější je plán na investice. Společnost objednává 75 nových elektrických souprav, což představuje investici 20 miliard korun. Jak to bude RegioJet financovat, zajímá dále redaktorku. Dluhopisy vydávané za miliardy korun jsou podle Jančury jen „drobky“. Hlavní část obří investice bude hrazena bankovním financováním.

„Nové vlaky jsou pro banky zelené aktivum s patnáctiletou smlouvou od krajů, nebo státu a tohle banky chtějí. Ty smlouvy s kraji jsou pro ně dostatečnou zárukou,“ vysvětluje Jančura. Zatímco aktuální zadlužení RegioJetu se pohybuje kolem šesti až sedmi miliard korun, nová investice jej navýší o dalších 20 miliard. Jančura nicméně zdůrazňuje, že poměr zadlužení vůči EBITDĚ je nízký a firma musí generovat zisky, aby jí banky umožnily další zadlužování.

Polsko: Pro RegioJet obrovská příležitost a rychlý start

Z 4,1 miliardy korun tržeb, které RegioJet zaznamenal loni, tvoří zhruba 80 procent příjmy z Česka. Společnost sice operuje i na Slovensku, v Maďarsku a Rakousku, ale velkou budoucnost vidí Jančura v Polsku. „Už v prosinci rozjíždíme v Polsku obrovský provoz. To, co jsme tady budovali dlouhé roky, musíme tam rozjet do měsíce,“ uvedl Jančura. Polský trh je pro něj obrovskou příležitostí a situaci přirovnává k Česku před 14 lety, na počátku liberalizace trhu. Jančura připomněl, že na rozdíl od státních dopravců, kteří často končí na hranicích, se RegioJet soustředí na přeshraniční spoje.