Otazníky okolo modernizace teplárny ŠKO-ENERGO zůstávají: Ztráta dotace či rodinné vazby

Redakce RAILTARGET přinesla přibližně před měsícem podrobnou analýzu o modernizaci teplárny, která má zásobovat energiemi největšího českého výrobce automobilů ŠKODA Auto v Mladé Boleslavi z koncernu Volkswagen.

Má díky tomu dojít k ukončení používání hnědého uhlí, které má nahradit biomasa. Celý projekt modernizace probíhá v rámci společnosti ŠKO-ENERGO s.r.o., která je dceřinou společností mladoboleslavské automobilky. Podrobně jsme o celém případu psali zde.

Klíčovou částí popisovaného příběhu je přitom soutěžení dodávky v rámci obchodního balíčku OB4 – výklopna. Prostřednictvím této výklopny se má zajistit plynulé zásobování dřevní štepkou, kterou budou na místo dopravovat nákladní železniční vagony. Ty mají být následně efektivně vyloženy skrze výklopník soutěžený ve výše uvedeném balíčku.

Společnost ŠKO-ENERGO zaslala redakci RAILTARGET dopis (podepsaný jednatelem společnosti Tomášem Kubínem), ve kterém některé části článku rozporovala. Na základě tohoto dopisu redakce RAILTARGET opakovaně posílala doplňující dotazy, na které ale společnost ŠKO-ENERGO ani přes urgence neodpověděla. V následující části textu popisujeme připomínky a informace vyplývající z dopisu, který jsme obdrželi.

 

Transparentnost výběrového řízení a otázka změn v zadání

V úvodu původně publikovaného článku jsme se zabývali tématem mechanismu výběru dodavatele pro projekt  OB4 – výklopna. Kvůli změně druhu výběrového řízení společnost ŠKO-ENERGO přišla o možnost čerpat dílčí dotace na výstavbu výklopny. Původně byla totiž pro výběr zvolena veřejná soutěž, která je podmínkou čerpání. Následně výběr probíhal skrze interní výběrové řízení, kvůli jehož využití ŠKO-ENERGO o dotaci přišlo.

Společnost ŠKO-ENERGO ve svém dopise pro redakci potvrdila změnu výběrového mechanismu, ale ohradila se proti možnému výkladu, že interní výběrové řízení není transparentní.

ŠKO-ENERGO v dopise dále vysvětlilo průběh celé soutěže, a to tak, že v rámci prvního výběrového řízení, které probíhalo jako veřejné výběrové řízení, neobdrželo ani jednu nabídku. Druhé výběrové řízení (vypsané jako interní) bylo zrušeno z důvodu netransparentnosti nabídek. Nakonec společnost přistoupila k třetímu výběrovému řízení (vypsané taktéž jako interní), které ještě probíhá.

Dle slov ŠKO-ENERGO nemá tento postup vliv na dotaci směřovanou na zbylou část projektu modernizace teplárny, jehož dílčí částí je projekt OB4 – výklopna. Zároveň se tím ale nevylučuje informace RAILTARGET, že společnost přišla o možnost čerpat dotace ve výši mnoha desítek milionů korun na tento dílčí projekt. Společnost ŠKO-ENERGO dále v dopise uvedla, že k mnoha částem v článku se nemůže vyjadřovat, protože poslední výběrové řízení ještě probíhá. 

V reakci na zaslaný dopis ze společnosti ŠKO-ENERGO se redakce dotazovala jednatele Kubína, jakým způsobem o změně výběrového řízení bylo rozhodnuto a jestli bylo učiněno s vědomím majitelů společnosti. Ztráta možnosti čerpat v tomto projektu dotace, kvůli změně typu výběrového řízení, je totiž zásadní, protože výrazně mění celou matematiku projektu.

Na tento dotaz jsme ale ze strany ŠKO-ENERGO nedostali odpověď, tedy ani podrobné odůvodnění změny druhu výběrového řízení. Redakce RAILTARGET nyní proto nedisponuje informacemi, zda a jakým způsobem mladoboleslavská škodovka jako vlastník vyhodnotila postup své dcery a jestli ztrátu dotace, prostřednictvím změny druhu výbřového řízení, posvětila. 

Ptali jsme se rovněž, zda ŠKO-ENERGO má povědomí o tom, proč ve veřejném výběrovém řízení nebyla předložena žádná nabídka a v poslední fázi jich dorazilo hned několik. Možným vysvětlením by byla například změna parametrů poptávky, na základě kterých by se stal tendr pro dodavatele atraktivnější. Vysvětlení k tomuto, rovněž klíčovému bodu, ale nedorazila.

Manželka ve firmě

V dříve publikovaném článku jsme také upozorňovali na nestandardní vazby mezi ŠKO-ENERGO a možným dodavatelem v rámci výběrového řízení, společností TESYCO GROUP. Konkrétně jde o manželku prokuristy ŠKO-ENERGO Milana Poddaného, která pracuje v holdingu Pavla Pešky vlastnícího TESYCO GROUP. Poddaného manželka podle Kubínovy odpovědi pracuje ve společnosti TESYCO spol. s.r.o., kterou Pešek rovněž vlastní. Takové vztahy mezi zaměstnanci zadavatele a dodavatele jsou nestandardní.

ŠKO-ENERGO také prostřednictvím Kubína sdělilo, že Milan Poddaný patří do technického útvaru, který se podílí na vyhodnocování parametrů nabídky. Poddaný tak informacemi o všech nabídkách jednoznačně disponoval. Informace o jednotlivých nabídkách je přitom pro jednotlivé soutěžící strany velmi podstatná. Potvrdilo se tak to, co bylo uvedeno v prvním článku publikovaném na RAILTARGET, který na toto propojení mezi Milanem Poddaným ze ŠKO-ENERGO a Pavlem Peškou z TESYCO GROUP poukazoval.

Redakce RAILTARGET nemá informace, jak s touto skutečností nakládalo vedení ŠKO-ENERGO, její vlastníci, či zda o tom vůbec věděli. Podrobnější informace by mohlo vedení ŠKO-ENERGO pravděpodobně poskytnout po finálním uzavření tendru.