foto: Jozef Ráž/Jozef Ráž
Redakcia RAILTARGET predstavuje prierez kontroverzným výberom generálneho riaditeľa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), ktorým sa krátko pred voľbami stal Radoslav Štefánek. Vymenovaním nového šéfa slovenských železníc ukončil minister Ráž kauzu, ktorá pred voľbami rezonovala v slovenskom železničnom segmente.
Správna rada Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) vyhlásila v polovici letných mesiacov výberové konanie na post generálneho riaditeľa. Jedným z možných náhradníkov vtedajšieho riaditeľa Miroslava Havrilu bol menovaný dosluhujúcim ministrom dopravy úradníckej vlády Pavlom Lančaričom. Správna rada ŽSR ho však v nadväznosti na rodinné prepojenie a konflikt záujmov s ministrom odmietla. Médiá v predvolebnom období vo veľkom množstve informovali o prepojení medzi vtedy dočasným ministrom Lančaričom a jeho nominantom Radoslavom Štefánkom.
Podľa oficiálnych informácií z Obchodného registra Slovenskej republiky bol šéf ministerstva spoločne s Romanom Götzlom konateľom spoločnosti Panorama Investment s. r. o., pričom ho nahradila jeho manželka Sylvia. "Minister je s pánom Götzlom vzdialený príbuzný," priznalo vtedy ministerstvo dopravy (písali sme tu). Roman Götzl nastúpil do spoločnosti Railcon s. r. o. chvíľu pred vymenovaním štátneho úradníka a niekoľko mesiacov pracoval po boku menovanej manželky Michaely Štefánkovej. Ministerstvo dopravy vtedy však odmietlo akékoľvek obvinenie z konfliktu záujmov, a to aj napriek tomuto zjavnému prepojeniu so spoločnosťou, ktorá podniká v doprave a stavebníctve.
Radoslav Štefánek, vtedajší ministerský nominant na post šéfa ŽSR, je tiež spájaný s niektorými problematickými tendrami z minulosti. Pôsobil ako člen predstavenstva národného dopravcu ZSSK v čase, keď bol predsedom predstavenstva spoločnosti Filip Hlubocký, za ktorého pôsobenia sa objavili niektoré finančné problémy, o ktorých redakcia RAILTERGET už informovala tu. Za pripomenutie však stojí skutočnosť, kedy sa jeden z tendrov a tým aj Štefánek ocitol v hľadáčiku kontrolného úradu OLAF (Európsky úrad pre boj proti podvodom). „Tá bola v roku 2016 po kontrole OLAF zrušená, pre diskriminačné kritériá a v apríli 2017 znova vypísaná. Ale podľa viacerých odborníkov sa aj v tejto súťaži nachádzajú technické parametre, ktoré sú nastavené pre jedného z uchádzačov,“ stálo v jednej z tlačových správ politickej strany KDH, čomu sme sa podrobnejšie venovali tu.
Len týždne pred slovenskými parlamentnými voľbami získala redakcia RAILTARGET exkluzívne informácie o pokračovaní veľmi kritizovaného procesu výberu nového generálneho riaditeľa ŽSR. V danej dobe sa o kreslo uchádzali traja kandidáti. Radoslav Štefánek, nominant ministra dopravy, Václav Nebeský, bývalý šéf Českých dráh, a Peter Blaho, zamestnanec ŽSR. Sama finálna voľba však mala prebehnúť bez fyzickej prítomnosti Správnej rady ŽSR. Netransparentnosť spôsobená postupom dočasného ministra dopravy Lančariča tak bola ešte umocnená tzv. voľbou „online“. Forma per rollam bola v tomto prípade vysoko kontroverzná z dôvodu, že nebude umožnená štandardná debata medzi kandidátmi, ako to obvykle v podobných voľbách býva. To mohlo viesť k spochybneniu celého procesu.
Napriek všetkej kontroverzii bol od 18. septembra menovaný do pozície generálneho riaditeľa Radoslav Štefánek. Vtedajší šéf rezortu dopravy uviedol, že ŽSR čelí veľkým výzvam, z dôvodu obrovského investičného dlhu na infraštruktúre.
Nový minister dopravy Jozef Ráž teraz napravil kontroverzné rozhodnutie, ktorého sa dopustil jeho predchodca.