foto: ZSSK Cargo / Public domain/ZSSK Cargo
Kvôli zlým podmienkam odišlo viacero železničných dopravcov. Za posledných 5 rokov až 3 milióny ton tovaru prešlo z koľají na cesty. Národný dopravca bojuje za zmenu.
Ako prebieha preprava jednotlivých vozňových zásielok JVZ?
Systém JVZ funguje na podobnom princípe ako aj multimodálna doprava. Jediný rozdiel je ten, že sa zásielky neprekladajú na posledné kilometre z vlaku na nákladné autá, ale po celý čas zostáva na koľajniciach. Celý princíp JVZ-tiek je založený na tzv. hub and spoke modele. Sú to uzle, teda huby, do ktorých sa zvažujú jednotlivé zásielky i skupiny vozňov.
Národný dopravca ZSSK CARGO má na túto činnosť vyhradené zoraďovacie stanice. V nich sa vagóny roztriedia z manipulačných vlakov a posúvajú tak, že sa z JVZ-tiek tvoria zmiešané vlaky. Takéto vlaky spojené skupinami vozňov a jednotlivými zásielkami putujú celou krajinou do iného hub-u. V mieste určenia sa roztriedia do manipulačných vlakov na ich poslednú časť a počas cesty naspäť dovezú nové zásielky na roztriedenie. ZSSK CARGO spresnilo, že čím je vlak vyťaženejší, tým celý proces lepšie funguje.
ZSSK CARGO tvrdí, že aby tento systém fungoval je dôležité mať takzvané železničné vlečky. Ide o koľaje, ktoré umožnia, aby sa tovar len raz naložil a vyložil priamo v podniku. „Každé ďalšie nakladanie na kamión a prekladanie zvyšuje náklady," spresnil dopravca.
Ďalej uviedol, že železničný sektor rozmýšľa o rôznych možnostiach zníženia nákladovosti JVZ. Žiaľ, všetky kroky sú spojené s vysokými vstupnými nákladmi, ako napríklad nákup viaczdrojových rušňov, systém európskeho zabezpečenia. Nákladný dopravca si je vedomý, že zákazníci, ktorí potrebujú previesť tovar z miesta A na miesto B by prešli na tento spôsob prepravy, ak by išlo o lacnejší variant, čo je vo viacerých prípadoch nemožné.
Kamióny platia mýto len na spoplatnených cestách, teda diaľniciach, ktorým sa vedia v prípade potreby vyhnúť. Na rozdiel od vlaku, ktorý musí platiť za každý prejdený kilometer. K „jednoduchému vs. správnemu“ sa tak pridávajú aj nerovné podmienky pre podnikanie, povedal nákladný dopravca.
Nakoľko ZSSK CARGO je jediný prevádzkovateľ JVZ na území Slovenska, usiluje sa o zmenu. Ak by sa finančné podmienky zlepšili, začali by tento systém prepravy využívať aj iní dopravcovia, čo by znamenalo nárast segmentu nákladnej železničnej dopravy. Nakoľko za posledných 5 rokov odišlo zo železnice na Slovensku až 3 milióny ton na cesty.