foto: CER / globalrailwayreview.com/CER
Spoločenstvo európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností (CER) organizovalo mimoriadnu internacionálnu tlačovú konferenciu na tému negatívneho vplyvu navrhovanej smernice EÚ o hmotnostiach a rozmeroch vozidiel na udržateľnú dopravu.
RAILTARGET sa zúčastnil mimoriadnej tlačovej koferencie, ktorej cieľom bolo upozorniť na problematickú povahu smernice o hmotnostiach a rozmeroch vozidiel, ktorú môže Európsky parlament schváliť už 11. marca. Konferencia bola organizovaná Spoločenstvom európskych železničných a infraštruktúrnych společnosti (CER), za prítomnosti generálnej riaditeľky DB Cargo Sigrid Nikutta, Clemensa Foersta z Rail Cargo Austria, Frédérica Delorme z Rail Logistics Europe, Dirka Stahla z BLS Cargo a Sabriny De Filippis z Mercitalia. Jednalo sa o ich prvú iniciáciu internacionálneho stretnutia, čo podľa nich svedčí o akútnosti problematiky.
Generálni riaditelia argumentujú, že smernica o hmotnostiach a rozmeroch vozidiel popiera svoj pôvodne deklarovaný zámer elektrifikácie cestnej dopravy ako súčasť ekologickej dohody. V texte sa totiž podľa nich ukrývajú vážne negatívne vplyvy na železničnú a kombinovanú železničnú a cestnú dopravu, ktoré sú úplnom rozpore so Zelenou dohodou a cieľmi stratégie udržateľnej a inteligentnej mobility. Dôvodom je fakt, že hmotnostné a rozmerové alternácie, ktoré vyplývajú zo smernice, nie sú povolené exkluzívne len pre nákladné autá pohánané batériami.
Nekonkretizované znenie zákona tak povoľuje cirkuláciu nadrozmerných nákladných aút gigaliner skrz Európu, čo bude mať podľa CER za následok hneď niekoľko negatívnych dopadov na cestnú premávku. Prvom rade sa dramaticky zníži bezpečnosť ciest, pretože veľkosť nadrozmerných prepravných vozidiel predstavuje dlhší časový úsek na jeho predbiehanie, a taktiež spôsobuje väčšie nebezpečenstvo pre chodcov a cyklistov, tak jako aj vodičov áut na križovatkách či kruhových objazdoch.
Ďalším problémom vidí Foerst Clemens v dopade na celkový dopravný systém, v podobe reverzného prechodu na iný druh dopravy či prírastok excesívnych 10 miliónov nákladných aút na cestách. To môže mať za následok nárast Co2 emisií o takmer 6,6 miliónov ton. Clemens sa tiež obáva, že nadrozmerné nákladné autá negatívne ovplyvnia cestnú infraštruktúru. Pri väčšom zaťažení sa exponencionálne zvyšuje poškodenie vozovky ciest čo si vyžiada dodatočné náklady na ich údržbu. Generálni riaditelia odhadujú, že sa výška sumy môže vyšplhať až na 6,7 bilióna eur.
V neposlendom rade je pre generálneho riaditeľa Rail Cargo Austria veľkým otáznikom spotreba energie. Argumentuje, že železnica je sedmnásobne viac energeticky úsporná a predstavuje len 1,8% spotreby energie v doprave EÚ. Zdôrazňuje, že cestná doprava, dokonca aj elektrifikovaná, bude vždy spotrebovávať viac ako železničná.
CER ponúka holistické riešenie problematiky. V prvom rade je dôležité zabezpečiť, aby boli rozmery a hmotnosti nákladných áut kompatibilné s kombinovanou dopravou. Z toho dôvodu by mala smernica povoliť dodatočnú hmotnosť výlučne pre elektrické nákladné vozidlá. V druhom rade je dôležité povoliť nadrozmerné nákladné autá výhradne pre konkrétne vnútroštátne toky. Na záver generálni riaditelia odporúčajú zvážiť posúdenie vplyvu pre všetky druhy prepravy, nielen pre optimalizáciu v rámci cestnej prepravy.