Deutsche Bahn na kapačkách: Za obří ztrátu může nečekaný viník

Deutsche Bahn míří ke ztrátě v řádu desítek miliard korun. Nejhůře je na tom dálková doprava, kterou brzdí výluky, zpoždění i ztráta důvěry cestujících.

Do německé veřejné diskuse pronikly první insiderské zprávy o výsledcích národního dopravce Deutsche Bahn za rok 2025. A nejsou právě pozvbuzující: Holding Deutsche Bahn počítá s poklesem obratu a pravděpodobně utrpí ztrátu ve výši 2,3 miliardy eur (cca 56 miliard korun). Na této vysoké ztrátě se ovšem podílí nečekaně především divize dálkové dopravy DB Fernverkehr. Kvůli pokutám za nedodržení jízdního řádu vlaků ICE a IC, ale především výstavbě a modernizaci tratí v Německu nedokáže DB Fernverkehr realizovat svůj růstový plán.

Celková ztráta za rok 2025 tak bude činit pravděpodobně 2,3 miliardy eur, přičemž v roce 2024 byla železnice v červených číslech s téměř 1,8 miliardami eur (cca 44 miliard korun). I v těchto letech za bývalého vedení generálního ředitele Lutze reportovala firma svoje očekávání zpravidla optimističtěji než nakonec skončil reálný výsledek hospodaření.

Zisk DB nad očekávání, Fernverkehr ale slábne

Přitom se Deutsche Bahn v loňském roce v provozním výsledku, tedy zisku před úroky a zdaněním podařilo s přebytkem 300 milionů eur (cca 7,3 miliardy korun) dosáhnout dokonce lepších výsledků, než se naposledy očekávalo. Podle plánů z konce roku 2025 se počítalo s mírným ziskem.

Železniční expert Christian Böttger z HTW Berlin podle týdeníku Wirtschaftswoche považuje tento stav za důsledek dlouhodobých stavebních prací.  Potvrzuje se tedy, že divize dálkové dopravy Deutsche Bahn Fernverkehr se zařadila po bok notoricky ztrátového DB Cargo a začíná být považována za další problémovou oblast v rámci koncernu.

Ještě na konci roku 2025 se šéf divize Michael Peterson v rozhovoru pro WirtschaftsWoche vyjádřil optimisticky: „Navzdory všem obtížím se nám podařilo dobře nastartovat ozdravný proces. Pro rok 2026 opět očekáváme kladný EBIT,“ uvedl.

DB Cargo se již dlouho nachází v krizi a pod tlakem Evropské komise se musí letos dostat do ziskového pásma. K tomu má přispět zrušení 6 000 z dosud 14 000 pracovních míst. V Cargu se v důsledku jednorázových efektů, jako je prodej vagónů a terminálů, počítá s výsledkem těsně nad nulou.

Germany's Deutsche Bahn railways widen net loss to $2.6 billion, sources say //t.co/GMsgL8I5xA //t.co/GMsgL8I5xA

— Reuters Business (@ReutersBiz) March 13, 2026

Šéfka DB Evelyn Palla pod tlakem

Výsledky, které unikly do německého tisku z útrob koncernu DB nechtěla mluvčí Deutsche Bahn komentovat a odkázala na tiskovou konferenci k výsledkům hospodaření, která se uskuteční 27. března.

Touto situací vzrůstá očekávání a tlak na novou generální ředitelku koncernu Deutsche Bahn Evelyn Palla. Bude muset bilancovat výsledky restrukturalizace, za kterou je zodpovědná. Do čela koncernu ji vynesly vynikající výsledky v divizi regionální osobní dopravy DB Regio, kterou několik let řídila.

Faktem zůstává, že infrastruktura základní sítě německé železnice se nachází v rozsáhlých sanačních pracích, což má důsledky na dálkovou, regionální a nákladní dopravu a síťovost. Sanace koridorů, například mezi Berlínem a Hamburkem, bývají delší než bylo plánováno a koridor se plně otevře až v létě. Zdůvodnění  se opírá o letošní dlouhou a silnou zimu.

K dramaticky špatnému výsledku se vyjadřuje opozice

Matthias Gastel, mluvčí pro železniční dopravu opozičního poslaneckého klubu Zelených ve Spolkovém sněmu prohlásil, že miliardová ztráta v dálkové dopravě ukazuje, jak závažné jsou v současné době problémy Deutsche Bahn.

„Špatný stav infrastruktury je doprovázen špatně koordinovaným řízením stavebních prací. Špatně koordinované řízení stavebních prací vede ke špatným výsledkům dálkové dopravy DB. To ukazuje, jak úzce spolu souvisí stav infrastruktury a kvalita provozu. V této situaci trpí také regionální a nákladní doprava. Šéfka železnic Evelyn Palla musí nyní zajistit, aby její společnost síť zrekonstruovala a zároveň zajistila předvídatelnost kde a kdy bude možné na tratích spolehlivě cestovat. Zlepšit se musí také řízení DB Fernverkehr. Mnoho zpoždění je způsobeno vlastní vinou, například proto, že vlaky nebyly dostatečně udržovány nebo chybí personál,“ řekl Gastel.

Hospodářský výsledek neovlivňuje pouze částka, kterou musí DB vynaložit na samotné náhrady za porušení práv cestujících z důvodu zpoždění. V roce 2024 se tato suma vyšplhala na 200 milionů eur (cca 4,9 miliard korun). Ve struktuře cestujících se mnohem více projevuje důsledek nepředvídatelnosti dojezdů, zvláště na některých koridorových tratích. Lidé kvůli zpožděním mění svoje chování a nechtějí respektive vůbec nemohou cestovat vlakem, protože se na cestování nemohou spolehnout. Dalším nepřímým důsledkem jsou přesčasové hodiny zaměstnanců Deutsche Bahn, které se v důsledku zpoždění ovšem zvlášť nijak nevykazují.