Další „železniční boss” balí kufry. Cargo drtí krize, teď i Rakousko

Evropská železniční nákladní doprava prochází jedním z nejtěžších období za poslední roky a další výrazná personální změna to jen potvrzuje. Generální ředitel Rail Cargo Group Clemens Först oznámil odchod z čela rakouského národního nákladního dopravce.

Po téměř deseti letech v čele rakouské Rail Cargo Group (RCG) oznámil generální ředitel Clemens Först, že na konci dubna 2026 ze své funkce odstoupí. Informoval o tom v osobním příspěvku na síti LinkedIn. Podle jeho slov jde o vědomé a společně dohodnuté rozhodnutí, které zapadá jak do principů dobré správy firmy, tak do probíhající restrukturalizace celé skupiny.

Škrty, úspory a konec mandátu

Först označil své působení za mimořádně intenzivní období, během něhož musela Rail Cargo Group čelit pandemii covidu-19, rozpadům dodavatelských řetězců i současnému útlumu průmyslu v Evropě. Přesto se podle něj podařilo firmu udržet mezi klíčovými hráči evropské železniční logistiky. Rok 2025 však přiznává jako extrémně náročný – RCG proto spustila rozsáhlý program obratu s finančním dopadem přesahujícím 100 milionů eur, který má připravit půdu pro stabilnější rok 2026.

Součástí tohoto obratu je i zmenšení představenstva, do něhož Förstův odchod přirozeně zapadá. Do konce dubna 2026 chce dokončit uzavření účetního roku a klíčové projekty, poté si plánuje krátkou pauzu a následně otevření nové profesní kapitoly.

Další CEO národního carga končí. Náhoda? Spíš trend

Odchod Clemense Första ale nelze číst jen jako osobní rozhodnutí jednoho manažera. Zapadá do širší mozaiky problémů, se kterými se dnes potýká evropská nákladní železniční doprava. V posledních letech skončili nebo oznámili odchod šéfové národních nákladních dopravců také v Německu, Česku i nyní v Rakousku. Společný jmenovatel je zřejmý: prudký pokles objemů přeprav, tlak na masivní úspory, oslabený průmysl a nejisté výhledy.

Železniční cargo doplácí na kombinaci vysokých fixních nákladů, drahé energie, konkurence silniční dopravy i strukturálních změn v evropském hospodářství. A podle většiny prognóz to nevypadá, že by se situace měla v nejbližší době výrazně zlepšit – rok 2026 může být pro nákladní železnici ještě obtížnější než ten letošní.

Symbol těžké doby. A bude hůř

Odchody zkušených manažerů z čela velkých národních carg nejsou jen personálními změnami. Jsou symbolem doby, kdy se i tradiční státní nebo polostátní železniční logistické firmy musí chovat tvrdě tržně, škrtat, zjednodušovat struktury a připravovat se na dlouhé období nejistoty. Slova Clemense Första o „správném čase odejít“ tak lze číst i mezi řádky nejen z osobního hlediska ale také tak, že: železniční nákladní doprava stojí před další těžkou etapou – a ne každý chce nebo může být tím, kdo ji povede.