Bednárik do čela dopravy: Experti chválí jeho zkušenosti. Co budou jeho hlavní úkoly?

Pravděpodobný budoucí premiér Andrej Babiš ve středu 26. listopadu doručil na Pražský hrad prezidentovi seznam kandidátů na nové ministry. Resort dopravy by měl vést zkušený manažer Ivan Bednárik, který se dlouhodobě řadí mezi nejrespektovanější jména v české železniční branži.

Když předseda vlády Andrej Babiš předal prezidentu Petru Pavlovi seznam kandidátů na nové ministry, bylo jasno i o obsazení klíčového postu ministra dopravy. Tím by se měl stát bývalý generální ředitel státního podniku České dráhy Ivan Bednárik, který má ve vládě působit jako nominant hnutí SPD. Potvrdily se tak informace redakce RAILTARGET, o možné nominaci Ivana Bednárika na ministerský post jsme informovali již 20. října.

Sechter: Bednárikovy zkušenosti jsou dostatečnou kvalifikací na funkci ministra dopravy

Bednárik patří mezi nejrespektovanější osobnosti v československé dopravní sféře. Po více než osmi letech zkušeností v čele státních dopravců ČD Cargo a Českých Drah jej odborníci označují za člověka, který rozumí nejen provozu, ale i financím a krizovému managmentu. „Myslím si, že Ivana Bednárika zkušenosti z ČD Cargo a ČD na pozici ministra dopravy jednoznačně kvalifikují. ČD Cargo se během šesti let pod jeho vedením dostalo do černých čísel a proniklo i na zahraniční trhy, od západní Evropu, přes Ukrajinu až po Čínu. České dráhy přebíral do složité doby pandemie covidu-19. Projevil se však jako krizový manažer a nelehkou roli zvládl,“ uvedl předseda dopravní sekce Hospodářské komory ČR Jan Sechter, který s Ivanem Bednárikem z pozice náměstka ministra dopravy úzce spolupracoval.

Redakcí oslovení experti také oceňují jeho schopnost jednat jak s tuzemskými politiky, tak zahraničními partnery. „Ivan Bednárik má přirozené charisma, umí si sjednat autoritu. Jeho obrovskou devízou je jednání s lidmi,“ doplnil  Josef Gulyás, generální ředitel společnosti CZ LOKO, evropského lídra v segmentu výroby posunovacích a univerzálních lokomotiv.

Vazby na politiku jsou pro šéfa Českých drah nutností

S ohledem na povahu ministerské funkce se v posledních dnech ve veřejném prostoru objevily spekulace o jeho možných vazbách do politiky či byznysu. Podle názoru oslovených odborníků by ale naopak bylo zvláštní, kdyby takové vazby neměl. Bednárik strávil více než 8 let v prostředí českých státních podniků, od května tohoto roku pak působí jako generální ředitel Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Častá komunikace s politiky a zástupci různých společností je zcela logickou součástí práce ve vedení státního podniku. „Ivan Bednárik je apolitický manažer. Pokud by se ministrem skutečně stal, půjde mu o rozvoj dopravy jako celku,“ ujistil veřejnost Gulyás.

Zmiňované vazby se měly údajně projevit v tzv. vagonové kauze. Šlo o obchod z roku 2019 mezi slovenskou společností SMK a ČD Cargo, a to právě v době, kdy státnímu nákladnímu dopravci šéfoval Ivan Bednárik. ČD Cargo tehdy prodalo slovenské straně 500 nákladních vagonů za vyšší desítky milionů korun, přičemž společnost SMK vozy opravila a následně je státnímu dopravci pronajala za částku přesahující 900 milionů. Vyšetřování případu trvalo dva roky, policie jej nakonec odložila. Soudní znalec potvrdil, že transakce byla pro ČD Cargo ekonomicky výhodná.

Kauzu oživil po třech letech až Milion chvilek pro demokracii, který ve svém facebookovém příspěvku z 10. listopadu Ivana Bednárika ostře kritizoval. Spolek mimo jiné připomněl „vagonovou kauzu“ a napsal: „Smlouva nebyla zveřejněna a obchod dnes prověřuje policie kvůli podezření z poškození státní firmy.“

NCOZ: „Vagonová kauza“ byla uzavřena

Tvrzení spolku Milion chvilek pro demokracii je ale nepravdivé. Státní zastupitelství již v roce 2022 konstatovalo, že obchod byl pro ČD Cargo ekonomicky výhodný a není důvod jej dále řešit. Redakce tuto informaci ověřovala u Národní centrálu proti organizovanému zločinu (NCOZ). „Na váš dotaz mohu uvést, že věc prověřovaná NCOZ byla skutečně odložena (dle § 159a odst. 1 trestního řádu). Čili platí, co bylo zveřejněno v médiích,“ uvedl Jaroslav Ibehej, tiskový mluvčí útvaru.

Podobně na dotaz reagovaly i České dráhy: „Vrchní státní zastupitelství již v roce 2022 potvrdilo, že prodej dotčených vozů byl pro společnost ČD Cargo ekonomicky výhodný, což potvrdil i znalecký posudek. V tuto chvíli nemáme žádné informace o tom, že by tuto transakci znovu někdo prověřoval.“

Z odpovědí Policie a Českých drah je zřejmé, že nové prověřování zahájeno nebylo. Milion chvilek pro demokracii tak pracuje se starou informací, která se nezakládá na pravdě. Zástupci organizace uvedli, že se kritika nominace Bednárika „neopírá o jeho profesní výkon, ale o nedostatečnou transparentnost a vazby na vlivné politické a byznysové struktury." Skutečnost, že spolek veřejně informoval o obnoveném prověřování případu policií, přestože se tyto informace nezakládaly na pravdě, tiskový mluvčí spolku Milion chvilek neokomentoval. 

Iniciátor otevřeného dopisu železničářů: Informace Milionu chvilek byly nepřesné

V reakci na příspěvek Milionu chvilek pro demokracii dokonce vznikl i dopis železničního sektoru, o němž informoval server PrahaIN. V něm se významní zástupci české železnice vymezují proti kritice pravděpodobného nástupce Martina Kupky: „Ivana Bednárika rozhodně nevnímáme jako politického nominanta, ale jako dopravního experta, kterého segment dopravy nyní rozhodně potřebuje. Dovolujeme si proto vyslovit svůj nesouhlas s příspěvkem, který byl Vaším spolkem zveřejněn na sociálních sítích v souvislosti s možným jmenováním Ivana Bednárika ministrem dopravy České republiky.“

Upozorňují však na fakt, že jejich otevřený dopis není politicky motivován: „Chceme zdůraznit, že tento dopis je motivován pouze ochranou zájmů české železnice, signatáři tohoto dopisu považují za zásadní apolitičnost vyjádření, a proto i zdůrazňujeme, že náš dopis není nijak koordinován s žádnou politickou stranou.“

Iniciátor dopisu Václav Andrýsek pro RAILTARGET vysvětlil, proč text směřovaný Milionu chvilek vůbec vznikl. „Otevřený dopis jsem inicioval proto, že kritika Ivana Bednárika Milionem chvilek byla značně zavádějící a nepřesná. Od Milionu chvilek jsme však žádnou odpověď nedostali. Myslím si, že to neměli podložené, jinak by reakce přišla a za tvrzením by si autoři stáli,“ soudí Andrýsek. 

Bednárik bude čelit výzvám: dopravní stavby, liberalizace i posílení nákladní železniční dopravy

Pokud Bednárik usedne do čela Ministerstva dopravy, čeká jej nelehká agenda. Priorit je hned několik. Prvním úkolem bude vyjednat dostatečné finanční prostředky na dopravní stavby tak, aby nedošlo k zastavení strategicky důležitých projektů. Týká se to jak železnic, tak dálnic.

Neméně důležité bude také úspěšně dokončit liberalizaci osobní železniční dopravy. Proces, který se v posledním roce pomalu rozběhl, vstupuje do rozhodující fáze a ministerstvo bude muset dohlédnout na férové podmínky soutěží. Jan Sechter potvrzuje, že se k liberalizaci Bednárik stavěl velmi pozitivně už během působení v čele Českých drah: „Byl první, kdo velmi hlasitě říkal: Česko se vydalo cestou liberalizace a České dráhy na to musí být připravené. Nesnažil se prodloužit monopolní postavení ČD pomocí překlenovacích smluv. Bral to jako výzvu.“

Třetím zásadním úkolem je nastavení rovných podmínek mezi silniční a železniční dopravou. Pokud se má naplnit dlouhodobě deklarovaný cíl přenést část nákladních toků z dálnic na koleje, bude nutné upravit pravidla financování infrastruktury, poplatků, ekologie i podpory kombinované dopravy.