foto: ZSSK, ZSSK CARGO / Public domain/ZSSK a ZSSK CARGO
Slovenská vláda vydala programové vyhlásenie a magazín RAILTARGET prináša analýzu dopadu na železnicu. Vláda uviedla, že si je vedomá ako je sektor podfinancovaný, ale aj to, že je potrebná modernizácia a rekonštrukcia železničných tratí.
Nová vláda, ktorá vznikla po predčasných parlamentných voľbách 30. septembra počas týždňa predstavila programové vyhlásenie vlády SR. Vláda Roberta Fica, chce v rámci svojich priorít predísť útlmu železničných stavieb z posledných 3 rokov. Prioritou vlády bude vytvoriť podmienky na modernizáciu, ale aj rekonštrukciu železničných tratí a koľají. Dôležitou súčasťou dobre nastaveného sektora, bude vybudovanie železničnej infraštruktúry.
Vláda vo svojej vízií v rámci programového vyhlásenia plánuje zvýšiť rýchlosť vlakov až na 160 km/H na úsekoch medzi Žilinou a Košicami. Ďalším bodom je zmodernizovanie vlakového spojenia medzi Bratislavou a Viedňou, Bratislavou a Brnom s konečnou zastávkou v Prahe a taktiež aj spojenie medzi Žilinou a Ostravou. Prioritou bude aj vytvoriť podmienky na presun tovarových tokov z cestnej dopravy na železničnú.
V rámci verejnej osobnej dopravy chce zabezpečiť integráciu verejnej dopravy tak, aby do roku 2026 mohli cestujúci využívať jeden cestovný lístok na všetky druhy dopravy. Garantuje, že zostanú zachované všetky sociálne benefity pre zraniteľné skupiny. Podporí rekonštrukciu Plánu obnovy s cieľom získať dodatočné zdroje, ktoré by priniesli benefity pre občanov v podobe moderných vlakov.
Vláda chce v rámci intermodálnej dopravy dosiahnuť vyšší objem prepráv po železnici tak, aby sa odbremenila tá cestná doprava. Tento segment dopravy bude môcť odľahčiť štátne a regionálne cesty a využiť príležitosti v rámci Európskej únie. Intermodálne opatrenia sa budú zameriavať na rozvoj technických zariadení infraštruktúry a na nakúp dopravných a prepravných prostriedkov.
Bývalé vlády Igora Matoviča, Eduarda Hegera a Ľudovíta Ódora železničnú dopravu zanedbávali. Minulý rok si v máji zobrali pod paľbu železnice a veľmi výrazne okresali finančné prostriedky. Viac sa o tom dočítate tu. Dôsledkom zlých rozhodnutí došlo k podfinancovaniu celého sektora, ktoré sa prejavilo podceňovaním rýchlosti prepravy tovarov a osôb.
Asociácia železničných dopravcov Slovenska (AROS) a České dráhy upozorňovali na zlý stav slovenskej železničnej infraštruktúry. Práve pre zlý stav koľají a výhybiek sa na začiatku marca vykoľajil v Žiline český osobný expres Pendolino. České dráhy napísali list pre Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v ktorom uviedli, že katastrofálny stav infraštruktúry okrem meškania spôsobuje aj narušenie vlakovej dopravy v Česku a aj zvýšenie nákladov na údržbu vozidiel jazdiacich po infraštruktúre ŽSR.
Hlásila sa aj k vytvoreniu stabilného finančného nástroja na financovanie železničnej infraštruktúry, aby tak zvýšila svoju prevádzkyschopnosť. Vláda považovala za nevyhnutné zabezpečiť dlhodobé a hlavne stabilné financovanie prevádzky železníc, a pokračovať v reforme grafikonu vlakovej dopravy. Predchádzajúca vláda sa vôbec nezaoberala modernizovaniu a rekonštrukcii vagónov a železníc a taktiež sa vôbec nevenovala intermodálnej doprave. Celé Programové vyhlásenie si môžete pozrieť tu.